【中国环保在线 固废处理】未来汽车保有量仍将快速增长，同时汽车的报废高峰也将到来，但是我国报废汽车处理行业的发展与发达国家仍相距甚远，呈现出明显的“先天不足”，亟需政府和企业的不断努力，共同推进发展。汽车拆解业迈向文明时代 或开辟1300亿市场
近年来，我国的汽车产销量均处于持续增长的态势，汽车保有量也持续增加，我国一跃成为全球大的汽车生产国和消费市场。从汽车销售情况来 看，2000年之后我国汽车行业进入需求爆发式增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车报废期限通常为10-15年，这也意味着，我国从2015年开始便进入了汽车报废高峰期。
汽车拆解仍处“农耕时代”
目前，我国汽车报废回收率仅为保有量的1%，远低于发达国家5%-7%的水平。发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。
“我国的汽车拆解行业发展起步于80年代，目前正规汽车拆解企业利润极低。汽车回收率低制约正规拆解企业发展。‘假过户’、‘假转籍’、‘假异 地报废’现象依旧存在，目前理论上每年将有300万辆报废汽车进入报废周期，但是实际上每年只有40%的报废车辆进入报废回收程序。目前我国每年的报废车 辆中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽车回收拆解企业”。卓创咨询分析师范若薇说。
而且传统拆车行业的弊端也日益放大。据分析，传统拆车行业的商业模式是收车——破坏性解体——原材料销售，挣的是为数不多的原材料的钱，配件再利用率不高。而且，在传统作业模式下，会产生固废的大量、油液渗透土壤、以及气割污染空气等问题。
出现上述现象，主要由于我国的报废汽车回收拆解行业起步较晚，相关的法律法规和行业政策尚不完善，种种限制掣肘企业的发展壮大，违规操作现象普遍，尤其是报废汽车流向非法拆解渠道情况非常严重，由此也带来众多环保、安全等问题，同时也是造成正规的报废汽车回收拆解企业“吃不饱”、盈利情况差的重要原因。
这几年，黄标车、老旧车正在加速淘汰，按照产业发展逻辑，汽车报废回收拆解行业应该会迎来蓬勃发展期。然而，现实却和预想有着不小的差距。调查发现，汽车报废回收拆解环节仍是“姥姥不疼，舅舅不爱”。大多数汽车报废回收拆解企业仍面临着上述难题，处于苦苦挣扎的生存困境中。
1300亿市场蓝海启动在即
根据国家规划到2020年，我国废旧汽车资源综合利用率要达到95%以上，预计我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
业内人士呼吁政府相关部门要出台有力措施，规范市场，保障报废车进入正规渠道处理，杜绝安全隐患。从目前来看，各省的相关政策陆续出台，必将进一步规范报废汽车回收拆解程序和管理，打击在报废汽车回收拆解、二手车交易、汽车维修各个环节中存在的违规行为。
政府方面主要是加快推进和完善报废汽车处理行业相关政策、法规；同时在财政、税收等方面给予一定的扶持和优惠；企业方面则需要在管理和技术上进行创新，对汽车报废拆解设备和工艺进行升级，绿色和智能生产。我国报废汽车回收拆解行业前景广阔，未来亦将成为循环经济发展的重要领域。
与此同时，还应该借鉴成熟的市场经验：美国市场注重发挥市场化运作机制，通过回收机制创新、回收技术升级和打造顺畅的流通环节实现报废汽车循环经济体系，市场规模超700亿美元。日本、欧洲等国重视车企和消费者责任，通过法律的贯彻和落实，打造出完善的报废汽车回收体系。
