【中国环保在线 固废处理】目前，我国报废汽车数量保持高速增长，行业即将迎来报废高峰期，然而现状却是通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量少之又少。那么，巨量的报废汽车该何去何从呢？报废汽车的尴尬现状：正规回收拆解利用率低
回收水平
虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。
目前我国汽车报废量相对适中，但通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量却是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售。
从各省实际报废情况来看，京津冀、珠三角、长三角等地报废量较高，与这些地区的监管、回收体系健全程度相关。其中核心原因在于黑拆解点可以直接把拆解出来的汽车零部件再次销售，而正规拆解汽车企业在307号文出来之前五大总成不能再制造销售，导致其盈利能力大幅下降，收车能力竞争不过黑拆解点。
中投顾问发布的《2018-2022年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》数据显示，2014年汽车理论报废量达到481万辆，全国回收报废机动车220万辆，老旧汽车报废更新信息系统统计回收量约153万辆。
回收规模
中投顾问发布的《2018-2022年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》数据显示：2015年1-12月，全国累计回收机动车187.4万辆，较上年增长24.2%，其中，汽车170万辆，同比增长32.9%，保持快速增长势头，但汽车回收量占汽车保有量仅在1%左右。
2016年5月全国报废机动车回收量达到11.2万辆，比上个月有所增长。
原标题：2018-2022年中国生活垃圾处理行业发展背景分析
