相比传统燃油汽车，它更便宜； 相比纯电动车，它更方便；
相比氢能源汽车，它更安全......
它就是——甲醇汽车。
这么一款汽车，在新能源汽车里的热度并不高，被很多人所忽略。近来，在纯电动车电池和续航能力尚未解决、氢能源汽车加氢站建设亟待完善的情况下，甲醇汽车涌上了风口浪尖。
众所周知，我国的能源结构“缺油、少气、富煤”，煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤炭，既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，而这些煤恰恰正是甲醇汽车的原料，再加上甲醇汽车可以有效减少汽车尾气排放，设计先进的发动机可减少碳氢化合物排放90%。
另一方面，中科院大连化学物理研究所孙公权教授介绍说，甲醇燃料是液态，无论存储、运输还是加注都更加方便；通过电化学反应使化学能转变成电能，转化率很高，可有效利用资源。由此一来，甲醇汽车迎来了其“高光”时刻。
2019年全国两会上，甲醇汽车成为来自各家车企的人大代表、政协委员们热议的一大关键词。会议中指出，目前存在普遍对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足等的情况，建议在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，以及产品相关技术规范、制定标准等，并开放甲醇汽车市场，推动市场化运行。
兼具节能环保与经济性的甲醇汽车目前仍仅在部分地区试点使用。2012年以来，工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州和平凉等10个城市开展甲醇汽车试点工作，到2018年试点工作结束。据了解，试点共投入1024辆甲醇汽车，车辆总运行里程超过1.84亿公里。 从上表我们也可以看出，个人使用甲醇汽车还比较少，大部门集中在出租车、重型卡车等商用，同时，甲醇汽车技术的应用不再局限于车，甲醇船舶也在试水中。
10月，工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》，其中表示，甲醇汽车将正式被纳入“双积分”考核范畴之中，甲醇汽车又多了一项利好政策加持。
对此，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远表示，发展甲醇燃料符合中国国情，建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。在国外和国内市场中，我国甲醇产能也较具有优势，美国一年只有600万吨甲醇产能，中国甲醇产能将近9000万吨，为甲醇汽车市场的进一步打开创造了有利条件。
自今年3月份工信部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法地推向汽车和燃料市场，随后，浙江、山东、河南、安徽、四川乐山等省市都表现出了对甲醇汽车的兴趣，有望成为下一批推广城市。
这也意味着，接下来甲醇汽车会在发达地区获得更多的、较大的发展空间，关于这一点，中国工程院院士郭孔辉曾在演讲中建议道，对于发达地区，特别是一、二线城市，应首先实行“以醇代油”，着重发展甲醇汽车。
