建不起 用不了？共享模式打破VOCs治理困境

2020年是打赢蓝天保卫战的关键之年，而臭氧污染则成了这一战役的“拦路虎”。　　众所周知，臭氧污染由前提物VOCs和NOx组成，我国的臭氧污染主要是VOCs型，尤其是工业企业的无组织排放，占比60%-90%左右。
　　今年，为加强VOCs治理，有效控制臭氧污染，生态环境部制定了《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》，并组织在京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原及苏皖鲁豫交界地区的95个城市开展夏季治理行动。
　　从6月开始，生态环境部开展了减排VOCs的系列活动，根据近日生态环境部举行的7月例行新闻发布会可知，生态环境部已派出168个工作组，深入58个VOCs排放量大、臭氧污染压力重的城市完成第一轮次强化监督帮扶工作。
　　目前生态环境部正进一步组织227个工作组，到78个城市开展第二轮次强化监督帮扶。
　　石化、化工、工业涂装和包装印刷等行业是VOCs治理的主要企业。但进行相关的设备升级和改造等对于一些企业来说有一定的困难，那么类似的企业应该如何进行VOCs治理，才能保证环保和经济双赢呢？
　　对此，生态环境部在2019年7月发布了《重点行业挥发性有机物综合治理方案》，其中明确提出各地应加大涉VOCs排放工业园区和产业集群综合整治力度，加强资源共享，实施集中治理。
　　资源共享？具体是什么形式呢？在这一方面上，广东先行先试，目前已经有了可实施的应用案例。
　　资料显示，广东一家公司生产了共享移动式活性炭再生装置。据相关负责人介绍，目前许多中小企业都是采用活性炭吸附法处理VOCs废气，配套活性炭再生设备由于资金、管理和运营等问题，对这些企业来说并不划算。只要客户一个电话，我们就可以把这一共享移动式装置开过去，上门进行活性炭脱附再生，脱附出来的VOCs进入催化燃烧室被氧化为二氧化碳和水，催化燃烧产生的尾气再通过用户排气筒达标排放。
　　这一共享移动式活性炭再生装置上门服务模式，其费用仅为饱和活性炭危废转移处置模式的1/4。
　　广东东莞探索了汽修喷涂共享车间，到今年7月6日，该车间已经试水一年，经过测试发现，共享车间打磨粉尘年排放量降低98%、VOCs年排放量可减少90%。
　　东莞市汽车维修行业协会秘书长叶伟标指出，共享车间使汽修企业钣喷的污染工序从原生产链中抽离，通过集中生产、集中管理、集中治理，有效减少污染，促使当地生态环境趋向好转。
　　汽修共享车间创新三大作业模式，分别为干性打磨”、“水性油漆”和“密闭作业”，从源头上减少挥发性有机物，操作过程中产生的废气全部进入收集系统，并通过专用处理设施，实现达标排放。同时干磨工序还有效延长维修产品质保期，密闭空间由于喷涂、烤漆，减少了杂质污染，有利于延长零配件寿命，一举多得。
　　此外，江西省赣州实木家具生产集中地，通过产业共享喷涂中心、产业共享备料中心的建设，解决了一家一户的喷涂和木材备料问题；
　　河南荥阳正在建设的阀门产业共享喷涂中心，旨在通过源头替代技术、高兼容性喷涂生产线、高效治理设备等的共享，解决区域排放量大、企业分散难监管的问题。
　　目前，通过这一共享的方式来进行VOCs治理仍在探索中，仅在个别地区有所试验，并未在全国推广。在工业企业向超低排放转型升级的大趋势下，环保设备也要跟得上，对此，有业内人士指出，从VOCs治理角度来讲，很多企业都有共享工厂这种需求，在建设的同时，也要综合考虑资本运作模式、具体合作问题等。
　　还有人认为共享工厂应该是采用“政府主导、第三方市场化运作、企业自愿参加”的推广模式，同时还要按照大数据思维来设计共建共享工厂，从而才能更多的为排放大气污染物的企业服务。
　　未来，随着VOCs治理共享模式的成熟，或许也像使用共享单车、共享汽车等一样，扫码就行使用。