万亿巨头陷困局,资金告急,工资迟发,已经处置3000亿资产
万亿巨头陷困局,资金告急,工资迟发,已经处置3000亿资产债务,对于企业的伤害是致命的,不少企业因高额巨债,而举步维艰,不得不断臂求生。前些年,万达集团因负债千亿,王健林疯狂抛售旗
债务,对于企业的伤害是致命的,不少企业因高额巨债,而举步维艰,不得不断臂求生。前些年,万达集团因负债千亿,王健林疯狂抛售旗下资产,轻资产转型,才顺利走出负债阴霾,无独有偶,作为中国第二大民企的海航集团,也正陷入负债困局之中。
海航集团成立于1993年,至今已经走过27个年头了,从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团,其实力可见一斑。在2019年8月22日,2019年中国民营企业500强榜单中,海航的营收高达6183亿,位列第二,总资产逾10000亿元人民币。
然而,就是这样一个万亿巨头,正在面临着资金告急、工资迟发等一系列的问题。12月30日海航集团发布《海航集团董事长2020年新年献词丨迎着曙光,开启海航事业新征程》一文,也揭开了海航集团的处境。
海航董事长陈峰发布新年献词中,这样说道:“在资金短缺,工资迟发、缓发的情况下,每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量,2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”
从这句话中,能够说明董事长陈峰证实海航资金短缺、迟发缓发工资的事实。过去一两年中,“海航系”已出现债券违约情况,同时,“海航系”正在加紧处置资产。而海航之所以会如此,也是因为身负巨债,而产生负债的原因是扩张。
2016-2017年海航系高杠杆大肆扩张,虽说产业链的规模逐渐变大,但是摊子大了,而背后的危机也逐渐显露。根据相关数据显示,2019年上半年,海航集团亏损35.2亿元,2018年上半年为盈利41.7亿元。
截至2018年年底,海航集团处置了3000多亿元规模的资产,虽然海航集团持续进行资产处置,但2019年上半年的资产负债率不降反升,仍有超过7000亿元债务待偿。由此可见,“海航系”偿债压力仍不小。
而海航之所以出现负债,是因为从2018年开始,海航就进入了“野蛮生长”的阶段,开始疯狂并购,甚至提出要进入“世界10强,资产30万亿”的小目标。可是目标容易制定,而实施起来,却非常的困难,在买买买之后,海航出现了并购后遗症,只能通过变卖资产来“解困”。
即便这么大手笔卖资产,海航还是缺钱。因为缺钱,海航停止了多项收购。不过跟航空、地产等高负债行业相比,海航的负债率并不算高。
在海航陷入危机之时,已退居幕后两年多的65岁的陈峰,重新出山。陈峰在年初时曾媒体,在2018年处理3000亿资产后,海航大的困难已经过去。
从陈峰的新年献词中也能看出,近两年,海航处于十分艰难的条件下,但是保持了生产稳定、安全运行,实属来之不易,期待化解流动性风险,海航能够在2020年打一场翻身仗,开启海航事业新征程!
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