柴油车污染治理技术指南出台 协同攻克两大排放物

距离上次柴油车排放治理专家审查会一月有余，2019年10月17日，中国环境保护产业协会发布《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南(征求意见稿)》(简称“技术指南”)，其中包括总则、后处理装置技术要求、后处理装置与车辆匹配安装要求、车辆排放污染治理后验收要求和车辆排放污染治理后维护保养要求五部分内容。　　有数据显示，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，PM(颗粒物)超过90%，作为我国物流运输的主要方式，柴油车尾气排放已经成了大气污染的重要组成部分，这也是《技术指南》强调协同治理的前提。
　　《技术指南》作为地方开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放治理工作的技术参考，适用的在用柴油车应在正常维护保养期内，发动机各项性能指标基本正常，排放污染治理前在用柴油车排放的烟度值宜不大于1.2m-1；采用加载减速法时，氮氧化物排放值宜不大于2000ppm。
　　其中对后处理装置的技术与车辆匹配安装等进行了具体的要求。在性能上，要有相对应的产品和整车的测试报告，安装满足条件的、具有后处理装置故障诊断及告警装置，包括实时监测相关部件的装置、用来提示故障的信号灯、显示屏或蜂鸣器和远程通讯装置等。
　　此外，车载测量设备、工况方法所进行的排气污染物测试，所要满足的条件是颗粒物数目(PN)不宜大于6×1012#/km、氮氧化物排放不宜大于4.0g/kWh；安装的污染装置运行过程中不能增加二次污染物排放，氨逃逸量不宜大于25ppm。
　　《技术指南》表示，后处理装置要与车辆匹配安装，原则是后处理装置的入口温度、相关的高温部件等要根据车辆的实际情况进行匹配，还要保证车辆所有运行参数均不能被改动，安装应满足车辆的空间限制和安全性。
　　在车辆排放污染治理验收方面，《技术指南》要求以和鸥汀为基准，维修单位与车辆所有者双方共同验收。其中排放审查要求，采用加载减速法(优先选用)时，烟度值宜不大于0.3m-1、氮氧化物宜不大于600ppm、轮边功率与标定功率百分比不小于40%；或采用自由加速法时，烟度值宜不大于0.3m-1。
　　当然，车辆的正常维护、维修和保养也是确保污染物排放达标的必要手段。《技术指南》要求，车辆使用符合国家标准的国六柴油和硫酸盐灰分小于1.0%的低灰分柴油机油，及时添加符合要求的车用尿素。
　　维修单位要建立完善的质保体系、售后维修服务体系和后处理装置故障应急处理体系，提供定期维护服务，对外观检查、管路系统的密封性检查、电器系统连接性检查、各传感器功能和后处理装置等及时检查和更换。
　　随着我国对柴油车污染治理重视程度的提高，各地纷纷采取专项行动进行治理。四川、浙江、天津、北京、广东、广西、杭州、大连、江西和青岛等地所采取的措施大同小异，要么从“油、车、路”三方面入手升级，要么使用清洁能源代替，目前已经有很多地方取得了显著的治理成效。
　　不管怎么说，从柴油车本身入手，源头减少有害物质的排放一种相比来说效率高的手段，《技术指南》的出台，为我国很多地方治理柴油车大气污染上也将起到重要的作用。
　　具体见附件↓↓↓相关资料下载：在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南（征求意见稿）中国环境保护产业