近日，清华大学汽车产业与技术战略研究院发布了《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》，其中指出，在政策、各地政府和企业的多方支持下，氢燃料电池汽车产业将在2025年迎来发展拐点。 2019年，氢燃料电池汽车的发展首次被写入了政府工作报告，随后又得到了长城汽车、北汽、广汽、奇瑞汽车等众多车企相关负责人的力挺。
获得持续关注的氢燃料电池车到底有啥优势？与其他电动汽车有所不同的是氢能汽车自己便可以发电。有业内人士指出，氢能可以解决新能源汽车领域的里程焦虑问题，而且加氢时间短，只需5分钟巡航能力就可达250公里。凭借这两大优势，氢燃料电池车也将用于卡车、客车、工程机械车，甚至是飞机。
根据中国汽车工业协会发布的2019 年汽车工业经济运行情况，燃料电池汽车2019 年完成销量 2737辆，同比增长 79.2%。截止2019年底，我国燃料电池汽车已累计突破5500辆。业内人士认为，不出意外的话，2020 年底有望达到万辆规模，这相比我国计划“2020年有5000辆燃料电池车”翻了一倍。
与此同时，多家氢能公司的上市也释放着“氢燃料电池车前景大好”的信号。2020年2月末，北京亿华通科技股份有限公司发布公告称，公司拟首次公开发行股票并在科创板上市，成为首家科创板上市的氢能企业。据了解，其在短短几年内，便联手北汽福田打造出了首款氢燃料电池物流车，更是拿下冬奥会燃料电池大巴的开发项目。
除此之外，亿华通还与国内知名的商用车企业宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙以及申龙客车等建立了深入的合作关系，在国内率先开启了氢燃料电池发动机批量商业化的进程。
另一个好消息来自近日，尼古拉公司(Nikola)在纳斯达克完成借壳上市。资料显示，这家公司致力于氢燃料电池牵引车及核心零部件的开发工作，目前已有NikolaOne/Two两款车在研，预计2023年量产，目前已经吸引到了1.4万辆预定，这意味着，全球首个IPO的氢燃料整车制造企业诞生。
应用当然也少不了。目前我国已经有多个地方投入了大量的氢燃料电池公交车，2019年10月22日，河北张家口又增加100辆氢燃料电池公交车，该市氢燃料电池公交车已达到174辆，位居全国首位；2019年年底郑州23辆氢燃料电池公交投入线路，后续将23辆氢燃料电池公交；近日，苏州金龙又向江苏张家港客车交付10辆氢燃料电池客车。
另一方面，车企也加强了氢燃料电池车的生产研发的力度。福田汽车已于近日获得氢燃料商用车及测试能力建设项目的建设工程规划许可证，该项目总投资12.7亿元，具备年产2000辆新能源氢燃料及电动客车的生产、测试能力。
在基础设施建设和产业布局上，很多地方也加快了脚步。目前我国全国范围内投入使用的加氢站只有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座，这一数据计划将在2030年刷新，达到1000座。另外，近两年，上海、北京、张家口等数十个省市，先后推出氢能与燃料电池发展的战略规划，力争打造氢能重点示范城市，在这一点上，广东已经制定了明确的发展路径，并率先试点建设，目标是打造“中国氢能”。
