【讯】随着新能源汽车产销走高，动力电池将逐步进入大规模退役阶段。动力电池回收不仅具有较大的经济效益和环保效益，更对镍、钴、锂等我国稀缺资源综合循环利用具有重要意义。在2022世界动力电池大会上，动力电池回收利用问题成为多位院士专家的讨论热点。
从不愿意回收到人人争抢的香饽饽，要警惕行业内卷
“废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇表示，废旧动力电池残余价值因电池原材料价格上涨而大幅上升，回收市场价格水涨船高。
正如中国工程院院士孙逢春所言，当前，钴、镍、碳酸锂等材料的回收价格大幅飙升，涨幅甚至超过新材料价格。大量企业涌入动力回收利用领域，2021年，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。行业高速发展的同时，问题也相继暴露。比如，资源配置不合理，回收网点重复建设，建设及回收成本高，正规企业回收率低。另外，动力电池回收各环节涉及企业多，信息流通难以保障，退役电池持有企业与后端回收利用企业信息不对称等问题比较凸显，导致出现小企业囤货、正规企业无货源等乱象。“行业还没完全发展好就开始内卷了，这是我不提倡的。”
孙逢春表示，要谨防回而不收、收而不用、收而滥用。他认为，强化动力电池的全生命周期管理意义重大。建议应在前端产品设计、商业运营模式等方面强化产品循环利用设计理念，利于解决因电池单体、电池包形态各异导致后端拆解及梯次利用困难等问题。
此外，孙逢春提醒，无限追求续航里程不是一个值得倡导的现象。“一辆新能源汽车，如果全寿命周期里程是100万公里，那么实际寿命周期里程约15万公里，平均利用率只有15%。这是对资源极大的浪费。”
“溯源”，是大会上多位专家提醒关注的重点。建立健全动力电池全生命周期溯源管理体系，是有效解决动力电池回收相关问题的途径之一。2018年，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动运行，实现电池生产、销售、维修、更换等环节信息的录入。据北京理工大学电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍，这一平台已接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh，基本能够实现全国90%以上的电池信息录入。这些数据能够促进协同监管、规范动力电池回收利用、信息共享提升企业管理质量。
孙逢春建议，进一步构建基于电池溯源管理的动力电池回收利用体系，落实生产者责任延伸制度及各环节主体责任，促进产业链上下游信息流通，实现全环节的管控与布局。
技术是动力电池回收的“卡脖子”难题，亟须突破
中国科学院院士成会明表示，未来几年，我国废弃锂离子电池数量将快速上涨，发展低成本、高效且环境友好的回收技术迫在眉睫。
“实现碳中和的根本途径是开发和利用可再生能源，而高效利用可再生能源的关键则是发展高效、低成本的先进储能技术。锂离子电池作为电化学储能的一种，在储能领域发挥着日益重要的作用。”
成会明说，预计到2040年，仅电动汽车电池组就将产生400万吨锂离子电池废弃物。然而，锂离子电池的实际回收量非常有限，目前世界范围内的锂离子电池回收比例不足5%。
据成会明介绍，锂离子电池回收技术有火法回收和湿法回收。火法回收用火煅烧电池，过程简单、方法成熟，但存在高耗能、高排放问题，只适用于价值较高的金属。湿法回收用酸液或碱液对电极材料进行浸泡，虽然排放低、回收率高，但只能处理电池正极，并且会产生大量含酸含碱的废水，对环境造成污染。
“锂离子电池含镍、钴、锰等金属资源，它们既是贵重金属，又是重金属，如果处理不当将造成严重污染，做好锂离子电池的回收十分重要。”对此，成会明提出三条技术路线。一是回收思路直接化，即从获得单质元素转向获得化合物，从间接回收转向直接回收。二是回收流程封闭化，即尽可能利用锂离子电池内部所含的资源，如试剂循环再利用，电池中残留的锂、石墨再利用等。三是回收产物功能化，即拓展回收产物的用途，实现回收产物的高值化利用。
