又一车企入局氢燃料车！
6月20日，沃尔沃对外声明称，公司正在测试以氢燃料电池为动力的卡车，这些卡车的续航里程可达到1000公里，补能时间缩短至15分钟之内，预计2026-2030年左右实现商业化运营。
在此之前，也有其他汽车品牌透露了在氢燃料车研发方面取得的进展。如长安汽车，于4月份的发布会上公开了首款氢燃料电池轿车，预计续航将超过700公里，加氢仅需要三分钟左右，预计最晚到8月可实现交付。
氢燃料车优势尽显，商业化推广却遇难题
氢能，作为无污染的二次能源，被业界赋予了“终极能源”的高期待。
说起氢燃料在交通上的应用，今年的北京冬奥会就比较有代表性。据报道，北京冬奥会期间共运行了超过1000两氢能源汽车，并为此配备了30余个加氢站，是目前为止一次规模较大的氢燃料车应用示范。
本次商业化实践的成功，让社会各界关注到了氢燃料车，并了解到其相较锂电池车更耐低温、运行更稳定等优点。按照工信部预计，到2025年我国氢燃料车保有量将达到10万量左右，市场空间广阔。
但我们也要认识到，我国氢能还处于商业化早期阶段，推广应用也以商用车为主，乘用落地的并不多。有数据显示，截至2021年底，全国氢燃料车累计销量尚不足一万辆，较10万辆的目标还有着明显差距。
整体来看，“绿氢”的大规模供应难与成本高是企业持观望态度的重要原因。
政策接力支持，突破“绿氢”制约指日可待
自2020年正式提出“双碳”目标开始，我国能源领域的绿色低碳转型就一直在稳步推进，氢能自然也是重点方向之一。
今年3月，关键性文件《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》落地，进一步明确氢的能源属性，从制备、储存、运输、应用等多个方面指出氢能擘画出氢能产业发展的蓝图。其中特别提到了将“有序推进氢能多元化应用”，探索氢能在工业、交通等领域的商业化发展路径。
前不久，上海亦发布了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》，表示将把“氢燃料电池汽车产业链”作为核心技术攻关工程，重点在虹桥枢纽、嘉定等推广大型氢燃料电池乘用车，在租赁用车、公务用车等方面进一步扩大氢燃料电池乘用车示范效应。
与此同时，“绿氢”规模化推广也迎来了利好。6月初，九部门联合发布的《“十四五”可再生能源发展规划》提到，将“推动可再生能源规模化制氢利用，开展规模化可再生能源制氢示范”“推进化工、煤矿、交通等重点领域绿氢替代”。
总而言之，待“绿氢”真正实现规模化生产，氢燃料车市场势必会较当前有显著拓展。届时，在商用车之外，乘用车领域也将掀起“氢能热”，真正实现“氢至万家”。
