5月12日，亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟共同发布完整版《2020绿卡榜：中国卡车及生产商绿色排行榜》报告。报告显示，“十三五”期间，我国卡车行业环保监管措施成效明显，在用柴油卡车污染物排放显著下降，而且纯电动车型的渗透率也在不断提升。
不过，报告同时指出，“十四五”期间，我国货运行业减污降碳仍面临重重考验。比如，当前柴油车年检所采用的柴油车排放标准(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍较为宽松，无法有效筛选出高氮氧化物排放车辆。另外，经调研发现，天然气重卡在实际使用中也存在氮氧化物高排放风险。跟车测试结果显示，国五天然气重卡的氮氧化物排放是国五柴油重卡的3.3倍。
根据《中国移动源环境管理年报(2021)》统计，2020年全国机动车氮氧化物排放量达626.3万吨，其中柴油车排放约481.7万吨，车型以货运车为主，是污染的主要来源。因此，2021年11月发布的《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》将“持续打好柴油车污染治理攻坚战”作为深入打好蓝天保卫战的重要内容，要求全国基本淘汰国三及以下排放标准车辆。
大量的氮氧化物排放会对环境造成怎样的影响？一般来说，作为主要大气污染物之一，氮氧化物既会导致酸雨酸雾的形成，也是导致城市光化学烟雾污染与臭氧污染的重要原因。基于此，清华大学环境学院教授吴烨明确表示，氮氧化物排放控制是当前柴油和天然气卡车的“减污”难点和重点。那么，又该如何推进卡车行业的氮氧化物减排呢？
一方面，应先提高准入门槛，继续收严卡车排放标准，从源头减少氮氧化物的产生。再者，还应通过出台“十四五”时期的顶层设计文件，来构建起高效的监测网络，强化卡车污染物排放监管，推进相关环保政策实施。
另一方面，可加快推广清洁燃料卡车，如氢能重卡、纯电卡车等，除了能减少氮氧化物排放外，还能减少二氧化碳以及其他污染物的排放。不过，要想有效提升车主选择新能源商用车的信心，还需着力解决好用车成本高、配套补能设施不足的问题，可通过购车补贴、优惠等措施来推动。
在上述报告发布会的最后，吴烨教授再次强调，“燃料周期能耗决定了以电动卡车替代传统燃油卡车是否为减少温室气体排放的最优策略。在推动卡车电动化的同时，也应协同推进区域能源结构绿色转型，降低电动卡车全生命周期的碳排放。”
