【原创】国内遇阻 新能源商用车企出海“掘金”

补贴逐渐减少，国内市场越来越难做的新能源商用车企业，将目光放瞄准日益兴起的海外市场。　　2020年3月，比亚迪获得厄瓜多尔首个纯电动卡车订单，重型运输公司Transcarsell购买比亚迪20辆电动卡车处理大型大型多式联运集装箱，首辆卡车将于8月交付。
　　一个月内长城先后从通用手里收购了2家海外工厂。2020年1月收购通用印度里冈工厂，2020年2月又收购通用泰国罗勇府制造工厂及动力总成工厂。据悉 ，主要助力于长城发力海外皮卡市场。
　　2019年12月比亚迪中标迄今为止欧洲最大的一笔电动大巴采购项目，获荷兰259辆电动大巴订单。
　　2019年11月，吉利商用车与CURO集团 、韩国浦项国际集团三方达成战略合作，推动吉利商用车海外市场布局。
　　此外，宇通、开沃、安凯、金龙汽车等一众商用车企业均在积极拓展海外市场，新能源商用车“海外淘金”已成为新趋势。
　　开沃汽车国际营销总监朱林曾向高工电动车透露，开沃新能源客车2017年开始“出海”，两年内开沃已经完成亚非拉、欧盟等全球20多个市场开拓，部分重点战略市场颇具优势，如开沃电动车在泰国曼谷的市场占有率达到95%。
　　相较于难突破的乘用车市场，包括客车在内的商用车出海时间更早，市场占有率也更高，而严苛的碳排放及全球电动化趋势下，包括电动皮卡及电动客车在内的新能源商用车亦成为出海的先锋。
　　国内遇阻 掘金海外
　　补贴退坡叠加新冠疫情影响，汽车产业重创下行，新能源商用车影响更甚。中汽协数据，2019年新能源汽车销量同比下降4%，迎来自2009年推广以来的首次年度负增长，而新能源商用车降幅近3成。
　　2020年开年更是雪上加霜，1-2月新能源商用车累计销量仅6468辆，同比降幅超5成。其中2月单月销量降幅超8成。
　　2018年补贴退坡以来，新能源商用车受政策影响明显，补贴退坡购车成本直线上涨，加上充电便利性、使用成本优势不明显等等电动物流车市场积极度明显减弱；新能源客车在近年来的热度下，一二线城市新能源客车市场趋于饱和，三四线城乡市场下沉，并积极掘金海外市场。
　　国内市场遇阻，国际市场商用车电动化正在崛起。
　　严格的碳排放趋势及全球电动化浪潮下，包括德国、英国、法国等全球多国纷纷出台并加大新能源汽车购置及使用补贴，推动新能源汽车市场额发展。相关数据显示，到2030年仅电动轻型商用车的全球年产量就将超过240万辆，市场空间之大，显而易见。
　　当前国际上仅沃尔沃、大众、戴姆勒卡车等少数企业外，大部分国际乘用车企在客车领域表现乏善可陈，这也给中国汽车出口打开一道“缺口”。吉利内部人士透露，“商用车进军海外市场也是发展过程中的必由之路。”
　　数据给了直观的反映。中国海关数据，2019年中国电动汽车出口25.4万辆，同比增长73.1%，虽大部分是低速电动车，但新能源汽车增速较快，体现了中国新能源汽车产业的先发优势。
　　同样也给比亚迪、宇通、开沃、金龙等国内企业提供机遇，如比亚迪新能源大巴全球累计交付辆超5万辆，覆盖全球有50多个国家和地区、300多座城市。
　　供应链助力整车“出海”
　　与传统汽车不同，新能源汽车正在打破中国供应链“不够大、不够强、不够优”的局面。中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言，中国新能源汽车企业产业化先走了10年，并得到了全球认可。这就给中国企业留出10年窗口期。
　　国内电动化的快速发展，孕育了宁德时代、比亚迪、均胜电子、奥特佳等一大批新能源汽车零部件企业，这些企业在完成中国市场布局后，纷纷拓展外资、合资品牌市场，进一步加速其国际市场的布局。
　　典型的是动力电池龙头企业宁德时代，在与广汽、上汽、长安、吉利等一众国内车企的合作外，又与宝马、戴姆勒、大众、通用、捷豹路虎、沃尔沃、本田、日产、现代等国际品牌深入合作，并为大众卡车、戴姆勒卡客车等企业供应动力电池，发力欧洲商用车电动化。
　　为了更好抢占国际市场，2019年10月宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，预计2022年可实现14GWh的电池产能。宁德时代的德国工厂的建设，必将带动其供应链体系企业的的落户。
　　而宁德时代并非唯一一家计划于海外建设工厂的中国动力电池企业，孚能科技、蜂巢能源、微宏动力也相继表示将在欧洲建立动力电池工厂。
　　入选特斯拉供应链体系的均胜电子，自2011年至今先后收购了汽车电子公司德国普瑞(Preh)、德国机器人公司IMA、德国汽车零部件供应商Quin、德国TS、汽车安全系统供应商美国百利得(KSS)以及日本高田等公司，涉及新能源汽车电子、人机交互、车载互联系统、电子功能键件及总成等多领域。
　　在各国纷纷加严节能减排法规，重视发展新能源汽车，并制定禁燃时间表的背景下，既是倒逼各国自己提升新能源研发的进度，同时也让中国企业看到新能源汽车出口新机遇。
　　需要说明的是，虽然商用车出海市场空间广阔，但同样面临着一些困难，如许多海外国家设置重重贸易壁垒、市场准入复杂繁琐，加之部分国家地区经济相对落后，缺乏必要的基础设施建设资金，导致中国商用车企业海外市场拓展的深度和广度存在很大不足，无法形成真正的品牌效应。
　　南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵曾公开表示，“建议零部件企业，先为自主品牌车企服务好，再通过给合资品牌服务取得经验，然后再去给国外车企配套，先做好国内业务再出口。等将来出口量增加以后，可以考虑在海外进一步发展，以巩固市场。如果跳跃式前进，未必能取得成功。”
　　与此同时，新能源商用车出海要想获得海外市场认可，还需在当地解决充电桩安装、零部件维护、电池技术等多方面的售后服务。这就要求整车厂有非常成熟的技术和售后资源作为支撑，而只有真正具备扎实技术实力的企业才能立稳脚跟，打造国际化品牌。
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