300亿市场日益展开 动力电池回收迎爆发机遇

【中国环保在线 固废处理】12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿。其实自今年以来，国家工信部便相继出台约束和规范动力电池回收利用的多个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。随着征求意见稿的出炉，业内人士纷纷将动力锂电池回收和梯次利用产业视作新机遇。300亿市场日益展开 动力电池回收迎爆发机遇

在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示，2009-2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。车用动力电池的报废渐成规模，如何处置退役动力电池成为影响新能源汽车发展的重大课题。

中国物资再生协会常务副会长刘强称，中国将迎来动力电池报废高峰期。2016年前三季度新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，同比分别增长93%、100.06%。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池出货量持续高增长。按照相应的报废标准，预计到2020年中国电动汽车动力电池累计报废量将达到17万吨左右。江西理工大学副校长、清华大学教授徐盛明认为，2015年我国锂离子电池总产量47.13Gwh，其中动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%，预计到2020年我国动力锂电池的需求量将达到125Gwh。

在徐盛明看来，动力电池的回收市场空间大。价值体现在钴、镍等稀有金属含量很高。“我国钴矿中含钴量仅有0.02%，目前探明的可开采量也仅有4万吨，回收利用钴是一条重要的途径。”

今年以来，国家工信部相继出台约束和规范动力电池回收利用的多个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。地方政府也在积极探索，上海市发文要求车企回收动力电池，政府给予1000元/套的奖励；深圳市要求新能源汽车生产企业应负责回收利用，动力电池回收处理资金按审计确定的金额50%对企业给予补贴。

只是，虽有政策倾斜，但距离动力电池规模化回收利用还有很长的路要走。由于政策的非强制性或缺乏明确的奖惩机制，且动力电池回收再利用经济性不高，各级动力电池相关主体对政策的执行不乐观。

12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络。未来工信部将会同有关部门制定多种激励政策，促进动力蓄电池回收利用。

业内普遍认为，政策出台正当时。在中国新能源汽车市场进入高增长阶段后，车用动力锂电池需求同步高增长，废旧动力电池回收市场的市场空间也将打开。因此，随着征求意见稿的出炉，业内人士纷纷将动力锂电池回收和梯次利用产业视作新机遇。

据机构测算，该市场将从2018年开始爆发，当年即达50亿元规模，到2020年和2023年，市场规模进一步增长至136亿元和311亿元。

目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业，无疑将取得一定的先发优势；未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心，届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。建议关注赣锋锂业（建设含锂金属废料回收循环利用项目）、杉杉股份（布局动力电池梯次利用及回收业务）、格林美（拥有大规模的废旧电池材料分解产线）、比亚迪（动力电池生命周期全闭环）；同时建议关注骆驼股份等。

（参考资料：金融界、益盟操盘手、中国能源报、电池中国网等）