“现在全国公交车新能源汽车的比例已经超过50%，有些城市公交车已经实现了全部电动化。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结在会议中透露道。
新能源汽车补贴脱坡后，七月销量大跌，但对于新能源公交车来说，好像并没有产生多大的影响。数据显示，2018年，全国公交车新增8.5万辆，其中新能源占比近95%，今年一些地方在推广新能源公交车上也收到了明显成效，比如郑州、重庆、连云港和广州等城市：
有专业人士表示，近五年新能源公交车市场的变革巨大，导致大量的新能源公交车进入市场，替换掉传统燃油公交车。这主要是因为全国每天有超过2亿人选择公交出行，新能源汽车将运输服务行业内将有望突破30万辆。
国家交通运输部于2018年发起新能源公交高品质线路”评选活动，今年9月，“新能源公交高品质线路”评选结果出炉，全国仅10条。由此可见，我国对新能源公交车追求的不仅仅是数量，更是效率和运营服务等质的更新。
加快清洁能源使用，倡导绿色出行，一直以来是我国交通运输结构的政策导向。早在2015年，财政部、工信部、交通运输部就联合发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》，其中对全国各地新增及更换的公交车中新能源公交车比重做了具体的规定。
2018年6月，《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》印发，其中明确规定了2020年各个地区的新能源公交车保有量目标，重点区域建成区公交车要全部更换为新能源汽车。
今年3月，补贴政策为新能源公交车“开小灶”，要求地方政府在过渡期后对新能源公交车等仍给予购置补贴，到5月份，4部门联合发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，再一次明确了中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项，规定从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。
国家相关文件对新能源公交车的支持，给了新能源公交车巨大的市场空间。根据政府采购信息网不完全统计，今年前四月全国超过公交车采购项目总金额达到22亿元，大单频出，预示着接下来我国新能源公交车市场规模仍有很大提升空间。
不仅对于城市如此，探索农村新能源汽车运输结构也在有序进行中。有消息表示，交通运输部已协调财政部门，将调整后的农村客运补助资金合理统筹，用于支持公共交通发展和新能源汽车推广应用。
