新能源汽车被广泛认为将引领我国从“汽车大国”走向“汽车强国”，但2019年7月，我国新能源汽车产销量迎来首次下滑，很多人都在质疑新能源汽车还能走多远。
时隔一个月，新能源汽车行业频传“回暖”信号：
二手车拍卖平台发布《2019年8月个人二手车大数据报告》，报告显示，今年8月新能源二手车销量同比去年同期增长率达129%；
8月末，工信部、国家税务总局公告第二十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，包括405款车型，乘用车88款，其中纯电动83款，插电式混合动力5款；
同期，中国汽车技术研究中心联合出版社等共同编著的“2019年《新能源汽车蓝皮书》”正式发布，为新能源汽车的发展和规划提供了理论依据；
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一次下滑，新能源汽车市场上大小动作不断，再续写今年上半年的高销量和高产量也未尝不行。
众所周知，新能源汽车一般分为两种，一种是电动汽车，另一种则是氢能源汽车，到底哪一种将成为新能源汽车市场上的“老大哥”，一直以来，很多业内人士对此意见不一。
我国2018年纯电动汽车销量已达到105多万辆，是排在第二位的国家销量的两倍多，而我国燃料电池汽车产销量为1500多辆，仅占新能源汽车总销量的千分之一。从目前市场上的销量来看，市场选择了电动汽车。
尽管如此，仍有很多人看好氢能源汽车。中国工程院院士杨裕生认为，长里程纯电动汽车，不节能减排，即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源，高能电池过关了，长里程纯电动车也未必可取，他强调，要衡量全过程的节能减排、发动机和电池配合效果。
“纯电动与燃料电池两种技术路线未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。”财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示道。也有很多专家表达了类似的观点，两者有各自适合应用的场景，可以在各自的路上发展，最后让市场和消费者做出选择才是正解。
但要清楚的是，我国在氢能源方面面临产业链不成熟、政策法规不明确等问题，如果操之过急推进，可能会造成适得其反的效果。
有专业人士认为，目前新能源汽车正确的道路应该是伴随政策的调整完善、技术的迭代进步以及场景的逐步细化，逐步形成纯电动技术、混合动力技术、氢燃料、固态电池等多元化路线并存的态势。
想要实现多举并措的路线，如今要保证的是做优做强纯电动，巩固纯电动汽车领域的优势，于此同时，加强其他技术的统筹研究，推动相关管理制度的完善，探索布局合理、协同推进的发展新模式，避免“大干快上”绕弯路。
除此之外，还有一点应该注意的是，新能源汽车产业除了要在安全、配套与技术路线等方面进行深度思考之外，更应该积极配合自动驾驶的发展趋势。不管怎么说，自动驾驶是我国智能化发展的必然趋势，也是满足未来人们出行需求的不错体验。
一句话总结，新能源汽车应该多种技术共同发展，至于哪一种类型的车更适合，还是交给市场和消费者来决定，新能源汽车企业要做的就是发展、进步。
