从“补车”转为“补电” 深圳调整新能源汽车补贴

日前，深圳市发改委发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》(简称“细则”)，其中明确了深圳市2019-2020年新能源汽车补贴标准。对于2019年的新能源汽车分三种情况执行购置补贴，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予补贴。　　早在2019年8月26日，深圳就已经出台了此《细则》的“征求意见稿”，确定了地补取消的时间点。资料显示，截至2019年底，深圳市的新能源汽车保有量为36万辆，机动车保有量340万辆，电动车占比超过了10%。在2020年，深圳计划实现物流车50%更换为新能源汽车的目标。
　　从“补车”转为“补电”。深圳对充电基础设置的补贴继续，补贴标准按照充电设施装机功率，“对直流充电设备给予400元/kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。”
　　受不断“延长”的春节假期以及疫情的综合影响，使得新能源汽车行业进入2020年后遭遇了“惨淡”的开局。为促进新能源汽车消费快速回暖，各地相关部门正在或已经制定了对应的“救市”举措，广东佛山率先出炉，表示消费者购买新车可直接获得政府2000元至5000元的资金补助，有效期为1年。
　　众所周知，在经历了2019年新能源汽车销量连续下降后，在2020年初，工业和信息化部部长苗圩在会议中提到，新能源汽车补贴今年7月不会进一步退坡。深圳在此情况下取消新能源汽车地方补贴，反而让消费者多花数万元购置新能源汽车，是否与现实需求背道而驰呢？
　　据了解，深圳并不是唯一一个取消新能源汽车补贴的城市。2019年7月初，北京发布关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》的通知，宣布取消纯电动汽车市级财政补助，随后上海等也在2019年取消了地方补贴。
　　根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，我国计划2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策退出，同时，国家引导各地政府从“补车”到“补电”进行转换，提升充电便利性，解决用户充电痛点，助推新能源汽车的普及。
　　深圳取消新能源汽车购置补贴除了上述提到的增强充电的便利性，也希望能够营造公平公正的新能源汽车市场环境，提高终端消费者对于新能源汽车的接受度，从而为大规模应用新能源汽车奠定基础。
　　补贴虽然对刺激新能源汽车消费起到一定的作用，但终归不是长久之计。对此，北汽福田的一位负责人曾提到，要激活并推广新能源物流车市场，补贴只能起到初期的市场激活作用，而在购买后的一些保障性措施才是根本且可持续的措施。