随着《宁波市生活垃圾分类管理条例》本月正式施行，宁波市民开始迎接垃圾分类的“大考”。不过很多人也许不了解，海上船舶垃圾分类早在1989年就开始实行，并且是垃圾分类最严格的地方。
近日，记者跟随宁波海事局宁海海事处人员来到宁海国华电厂码头，登上靠泊的“神华528”轮查看垃圾分类情况。在该船垃圾集中存放点，记者看到四种颜色不一的垃圾桶，上面分别标识着食品废弃物、食用油及操作废弃物、塑料垃圾和生活废弃物，旁边还贴着一张船舶垃圾分类指南，详细列举了分类方法。据宁海海事处象山港海巡执法大队副大队长徐健豪介绍，船舶垃圾分类依据来源于国际海事组织颁布的《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约），由于航运业是全球化性质，因此国内船舶业的垃圾分类也直接引用了公约里的分类方法。
该公约将船舶垃圾分为A至K，多达11类，分别是塑料（A）、食品废弃物（B）、生活废弃物（C）、食用油（D）、焚烧炉灰渣（E）、操作废弃物（F）、动物尸体（G）、渔具（H）、电子废弃物（I）、货物残余（J）（对海洋环境无害物质）、货物残余（K）（对海洋环境有害物质）。如不按规定进行垃圾分类或者随意排放，船方可能面临最高10万元的行政处罚。因此，在许多大型船舶上，严格的垃圾分类与排放管理早已成为船员日常工作生活的一部分。
记者所看到的四色垃圾桶只是存放部分垃圾，其他种类的垃圾将投放到船舱内其余的收置处。记者在厨房内看到，食品粉碎装置位于洗菜池下方，食品垃圾通过落水孔进入装置，通过装置粉碎成直径小于25毫米的颗粒时，就可以在距离陆地3海里至12海里的水域内排放入海，而距离小于3海里时，是一片菜叶都不能排入海的。
船上工作人员还需要填写垃圾记录簿和垃圾管理计划，记录船上近期垃圾接收处置情况，船上垃圾分类储存容器设置情况，配备的垃圾减量化临时处置设备设施等，海事部门执法人员会定期进行检查，确保每一个环节落实到位。大部分船舶垃圾分类后，最终通过接收单位转移到城市垃圾处置体系中处理。
宁波舟山港作为全球第一大港，宁波水域日船舶流量达3000艘次至5000艘次，船舶是否依法依规分类、处理垃圾，很大程度上决定宁波海域的清洁程度。为了配合宁波市生活垃圾分类工作，今年9月，由宁波市交通运输局牵头，海事部门联合宁波市港口管理局、环境保护局、海洋与渔业局等制定的《宁波船舶水污染物转移处置联合监管办法（试行）》正式实施，规定垃圾分类全流程中，船方、接收方、转运方及处置方都要按需填写污染物转移处置联单并留存备查。
“新制度采用联单形式，使相关环节有据可查、便于印证，实现无缝监管，防范污染物接收、转运、处置期间发生二次污染。可以说，宁波水上垃圾分类工作已经走在全国前列了。”宁海海事处副处长俞甜表示。
