近日，交通运输部给小朋友们发一个“政策红包”，就网友关心的儿童票优待判定标准问题给出了权威答复：满足年龄或身高二者之一的，公路、水路客运均可享受相关优待。
这意味着，之前很多不足14周岁，却因为身高超过1.5米而无法再买儿童票的孩子，能重新享受儿童福利。
这个“二选一”的标准，交通运输部其实已经推行了许久，这次重申，依然得到了很多点赞。说明这个做法，更得人心，也更符合保障儿童福利的初衷。
要看到，中国人的身高已经东亚第一，而且中国人已经成为了世界近35年来“最能长高”的国家。2019年，中国19岁男女平均身高分别为175.7cm、163.5cm。之前6-14周岁的孩子低于1.5米的“默认”已经过时了。孩子长高了，儿童优惠票要不水涨船高呢？
儿童票优待标准，是按照年龄还是身高，过往在舆论场也讨论过很多轮。当然也不乏有人认为，按照身高有其合理性。因为超过1.5米的孩子，占用空间和成人无异，当然就不该享受优惠。可是这种“功利主义”逻辑，其实经不住推敲的。因为半价票孩子也是买一张座位，坐在自己的位置上，身高多少，并不侵占别的旅客空间。
而且，若是把这种空间论推进一层，只考虑占用空间，不考虑儿童年龄，那我们买票完全就该推行另一套标准：身高体重大的票价贵，身高体重小的票价能有优惠。可全世界也没听说过这样的卖票方式。
儿童票的出台，本身就不是“功利主义”思维的产物，而是普遍被当作一种社会福利，是体现一个社会对于儿童的关怀照顾。在国际上，推行儿童票的公共交通或者公共设施，多数也是按照年龄划线，因为这是最公平，覆盖面最全的方式。
我们过去按照身高划线，更现实地考虑可能是节省验票成本。过去儿童多数没有身份证，没有准确验证年龄的证件，现场量一下身高，就是性价比最好的核验方法。而这种身高标准，也是基于当时儿童的平均身高制定的，本身也不该是一成不变的硬指标。也就是说，即便按照身高，那在全国平均身高已经提升的现实下，身高标准也应该随之变化。
要知道，中国现在交通运输部的标准，既考虑了身高标准的延续性，又将涵盖全面的年龄标准也纳入，显然是更亲民、更进步的做法。站在儿童角度做些细腻的考虑，这种变动也是彰显人文关怀的。不妨设想两个同龄孩子一起出行，如果因为身高差异，一个能买儿童票一个不能，那这两个孩子内心恐怕都会觉得不舒服。这也很好说明了，儿童票标准，应该在经济考量之外，照顾到儿童的心理感受。
总之，“长高”的孩子该得到长高的福利，福利政策本该跟上社会的发展。
