共享经济，在我们谈论这个新概念带来了多少便利之前，我们仍需要从共享单车的经历中吸取经验。比如理性发展，比如构建绿色生态链。
共享经济的5大要素：
理念来得太突然，资本跟进太快，矛盾也在集中爆发，管理在这种快节奏中显现出了滞后的特点。制度、规范如何在共享经济中找到支点，在保留共享便捷性和灵活性的前提下维持行业健康发展，成为重中之重。
就像共享单车，像野草一样的疯长态势几乎就在一夜之间，经历了“需>供→需=供→需<供”，终于还是爆发了城市管理和城市固体废弃物处置问题。进入报废程序的单车怎么处理，无处安放的新单车怎么处理，清理出城市的单车怎么处理，诸如此类。
5块钱，回收一辆ofo小黄车，看似疯狂的价格背后，是行业秩序构建和行业洗牌的选择。废弃共享单车处置基本上指向三个方向：
犹记得“共享单车坟场”触目惊心的画面，犹记得业内人士预估的“2020年，约有1000万共享单车面临报废”的数据。自生自灭这个选项自然不是我们希望看到的，浪费资源、占用土地、污染环境，三点全中。
很多人会说，是否应该政府统一回收。那么首先，共享单车作为企业私有财产，城管在乱堆放问题上有“拖走”督促企业处理的权利，却不能私自处理(超出期限得不到企业回应除外)；其次，共享单车回收和处置，费时费力，何以走“企业污染，政府买单”的老路？
综上，废弃共享单车的处置还是要归结到企业主攻，政府辅助的方案上来。庆幸的是，共享单车行业在经历了一轮激烈的洗牌争夺战之后，更多的开始考虑完善整个产业链，绿色生产、多元回收再利用就是其中之一。
例如哈啰单车与天津新能再生资源有限公司等拥有资质的专业回收再生公司达成合作，对旗下单车进行回收再利用。废弃共享单车进入报废流程，先是归纳分类，然后进行破碎、空分、磁选、涡电流、感应和色选，金属材料统一回炉或再利用，塑料打成再生塑料制品原材料，轮胎仍可成为新轮胎产品，少部分无法回收垃圾则进行无害化处理。
截至2019年6月，哈啰单车已经回收再生车轮超50万条，车座近7万个，车篮超25万个。除此之外，哈啰单车表示，从设计和生产就开始考虑环保性，比如标准化和模块化设计，以及更简单的选型和选材等。
有同样理念的还有摩拜单车，3R原则贯穿全环节，升级共享单车全生命周期环保行动，先后与中国再生资源开发有限公司、天津新能再生资源有限公司等开展深度合作，对废旧车辆实现100%回收。
此外，在2019“世界地球日”，摩拜单车还宣布了与德国柏林YUUE产品设计工作室的合作。由工作室的设计师实现“共享单车变家具”，比如车架变躺椅，前叉变立式灯光源支撑，把横变茶几车轮前叉变蜡烛台等，变废为宝，创意尽显。
“谁污染，谁付费；谁污染，谁担责”，在共享经济领域也同样适用。
