造汽车时怎么减排VOCs？

旋转RTO焚烧炉。
科况领军摄
 
广汽本田这么做：、软硬件并行

◆本报记者邓玥

近日，中国汽车行业发布了“VOCs治理标杆企业”评选结果。广汽本田汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司成都分公司4家企业成为首批被授予“VOCs治理标杆企业”的汽车制造企业。

汽车制造行业是VOCs排放的重点行业之一。近年来，国家对VOCs治理日益重视，汽车制造行业的VOCs排放标准也逐渐收紧。那么，汽车制造企业如何推进VOCs减排？记者采访了广汽本 田汽车有限公司（以下简称广汽本田）节能环保科科长常春，看广汽本田如何做。

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全流程管控

10亿元改造水性化涂料，外装、内装100%自动化

“我们进行深度治理之后，VOCs排放浓度只有1mg/m3-2mg/m3，相当于广东省VOCs排放标准限值的2%左右。”常春表示，如果单纯导入VOCs排放末端的治理技术，实际上不能全面有效地做好管控，“我们的思路是全流程管控。”

汽车制造行业中，汽车从零部件到整车，要经历冲压、焊装、涂装和总装四大主要环节，而95%以上VOCs排放源自涂装车间。其中，约70%来自喷漆环节，约30%来自烘干环节。

从源头的涂料入手，广汽本田在2013年将溶剂性涂料改造成水性化涂料，能削减60%以上的VOCs排放。常春说，水性化改造是全流程管控中投资力度最大的环节，“这个环节，公司累计投资超过10亿元，因为它涉及到整个喷涂系统，包括涂料系统都需要进行更新换代。”

除了改进原辅材料，广汽本田的喷涂工序实现了100%自动化，“不仅是车身外的喷涂，内部也需要做防腐涂层，之前很多企业没有办法做到后者，而我们的汽车内装也实现了完全自动化。”常春表示，自动化程度越高，越能提高油漆的车体附着率，避免浪费更多的原辅材料，也可以大幅削减VOCs产生量。

期间，原辅材料从运输到入场，再到调漆等废气排放的全过程都保证全密闭，最大程度减少VOCs无组织排放。

“接下来才是末端治理环节。”常春说，把所有VOCs有组织收集之后，运用蓄热式RTO燃烧技术，取代直接燃烧的传统做法，处理效率能达到95%以上。他表示，“事实上，烘烤工序技术通过直接燃烧或蓄热式燃烧的方式进行处理，技术难度比较低，最主要的还是如何进一步减量喷涂环节的VOCs排放，这在行业里是更难的一个项目。”

此外，对所有VOCs的排放环节，广汽本田全部导入了在线监测系统，实时管控不同工序产生的VOCs浓度和数量，确保生产状况稳定，排放严格达标。

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软硬件并行

成立生态环境管委会，对汽修店进行“绿色特约店”管理

店也会有喷涂工艺，所以我们设置了一个‘绿色特约店’的评价体制。以行业通用的一些法律法规标准为基础，同时加入一些引导性要求，如所有VOCs排放都必须进行收集和治理，要有什么样的收集设施、什么样的治理技术，我们都会明确，而且还会对这些特约店进行辅导和现场考核，每年组织对特约店进行评价和认证。”

常春表示，去年广汽本田有25家特约店通过了“绿色特约店”的认证，这些特约店基本上都成为了各地汽修行业的环保标杆店。有些特约店得到了当地生态环境部门清洁生产示范企业的认证，也有的获得了重污染天气应急响应的限产豁免。

“硬件是基础，更重要的是我们有一套完整的管理机制，把管控VOCs落实到生产经营的每个环节。”常春说，“再先进的生产设备和工艺，如果在具体的生产和执行环节，没有严格的规章制度来落实，实际上很难把这种先进的生产工艺转化成有效的环境保护成果。”

常春指出，广汽本田成立了生态环境管理委员会，由公司党委书记和中日双方的总经理亲自担任管理者，从零部件采购到产品研发，从整车生产到销售，都属于机构的管理范围。各个部门各个层级，每一级的管理者和每个岗位的员工，每年都会签订生态环境管理责任书，明确在日常的管理工作中如何落实岗位的生态环境管理职责，同时也准备了环境方面的应急预案。

在整个供应链方面，广汽本田也追求“绿色采购”和“绿色销售”，定期对所有供应商的环保绩效进行管理和评价。

“比如，我们所有的特约店，包括汽修

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跟进最新工艺

要有环保的前瞻性，避免反复改造

“一些环保方面的技术和投资企业愿意先行先试，我们在实践中也发现，真要算经济账，宁可把环保做在前面。”常春说。

他指出，广汽本田2013年对涂料做水性化改造时，投入很大，但这些年来，水性化涂料不断普及，一方面由于水性涂料的品质决定最终涂装的品质，另一方面它比传统溶剂性涂料成本低的优势也逐步显现，“我们是本着环保投资的初衷，但随着行业的发展，它的经济效益也发挥了出来。”

“如果因为生态环保政策法规的变化，不得不进行技术改造和重复投资，对生产型企业来说，不仅意味着可能要花重金改造，还意味着必须做生产线的调整，从而面临相当长的改造周期，甚至因为生产线停滞损失大量产值。”常春认为，当企业具备了环保的前瞻性，就可最大概率避免上述情况的发生。

常春透露，由于VOCs成分复杂，运用RTO焚烧等行业通用的治理工艺进行彻底治理依然有难度，目前，广汽本田正在跟进最新的涂装生产工艺和环保治理技术，同时，与相关科研院所、国家重点实验室展开战略合作，对废气源进行全面解析。

“如果对VOCs的成分了解得更充分，就可以采取更加有针对性的治理手段，如用一些贵金属催化剂或纳米材料，可以将RTO炉治理效率提升。”常春表示，希望和其他汽车制造企业一起，共同开发出更多更有效、更稳定的污染治理技术和工艺，改善整个行业以及供应链方面的VOCs治理水平。