亚洲清洁空气中心联合清华大学环境学院日前共同发布了《2019绿卡榜：中国柴油货车及生产企业绿色排行榜》。报告根据车辆尾气排放水平和油耗水平，首次对中国市场上22家主流柴油货车生产企业及其畅销车型进行综合评估及打分。结果显示，江铃、一汽在销量前十企业中表现较优，但柴油货车的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企业应积极提升并主动布局清洁产品，提升绿色竞争力。
货车，是扛起中国货运重担的中坚力量。2019年公路运输完成货运量和周转量占比分别高达74%和30%。然而，柴油货车也对环境造成了不可忽视的影响。柴油货车是“污染大户”，绿色转型车企责无旁贷 。
清华大学环境学院教授、副院长吴烨介绍，柴油货车是中国城市PM2.5和臭氧污染的主要来源之一，其尾气被世界卫生组织认定为对人体有害，也影响卡车司机的健康。柴油车尾气中还有黑碳，可加剧气候变化。
“柴油货车污染防治攻坚战是打赢蓝天保卫战的重要战役。车企应确保进入市场的新车是达标合规的，承担污染治理的主体责任。”中国环境科学研究院机动车排污监控中心主任丁焰称。
“绿卡榜基于一套独立的评价体系打分，数据来自官方和公开渠道，结论是公平客观的。”亚洲清洁空气中心中国区总监付璐说，“我们推出这份榜单，是期待车企能向优秀的同行看齐，勇于进一步改变目前上限的状况，构建角逐市场的绿色竞争力。”
2019绿卡榜评价了22家主流柴油货车生产企业及其生产的最大设计总质量在3.5吨以上的牵引车、载货车和自卸车。这些车企的市场占有率达到97%，其90%的畅销车型均已纳入评价范围。评价体系构建的核心是尾气排放水平和油耗水平，评价结果将企业和车系分为五星至一星五个等级（五星为最佳等级），形成了6个企业分榜和3个车系分榜。
榜单显示，在2019年销量前十的商用车企业中，江铃汽车集团有限公司和中国第一汽车集团有限公司的表现较优。其中，江铃在轻型车企业榜和载货车企业榜中均摘得五星；一汽则在重型车企业榜和牵引车企业榜中均获五星。而沈阳金杯车辆制造有限公司、北京汽车制造厂有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，在各自上榜的榜单中都仅获得了一星或二星，还需继续努力。
吴烨指出，车辆的氮氧化物控制水平非常重要，从绿卡榜的分析可以看出，柴油货车NOx排放的整体控制水平不如颗粒物控制。企业们需要向行业最佳表现看齐。
报告建议车企主动布局更清洁环保的产品，不仅能规避政策收紧带来的潜在风险，更能使自己处于前瞻性地位、增强市场竞争力，同时也是彰显企业社会责任、体现对用户负责的方式之一。
报告发现，自《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》实施两年多来，2019年在用柴油货车的环保年检通过率为89.6%，同比改善了大约5个百分点。然而，数据比对显示，现行的柴油车排放标准（GB 3847-2018）NOx限值（限值a）有必要进一步加严。
