机动车等移动源是大气污染物排放的一大主要来源，目前已经成为了北京、上海、杭州、济南、广州和深圳等城市颗粒物PM2.5的首要来源，尤其是重型柴油车。数据显示，重型汽车对大气中的氮氧化物贡献率达78%。 近年来，国家和各地方开始重视这一污染物，大力推进机动车污染防治政策法规。
在国家层面，生态环境部、工信部、商务部、海关总署联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》提出，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准；
近日，交通运输部、生态环境部、财政部、商务部、公安部联合印发通知，要求加快推进柴油货车污染治理，切实降低柴油货车污染，确保如期实现京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车的目标。同时中央财政采取以奖代补方式，支持引导地方政府开展国三及以下排放标准柴油货车淘汰工作。
在地方层面，北京自2020年5月1日开始实施《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，从预防和控制、使用、检验和维护、区域协同等方面规定机动车排放污染相关行为的认定和处罚措施；
除此之外，为降低机动车污染物排放，持续改善空气质量，自2020年6月1日至2021年4月4日，北京将继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。
上海也加强了对机动车污染的管控，尤其是柴油货车。有规定称自6月1日起，上海市全天24小时禁止国三标准柴油货运机动车在S20外环高速以内的道路上行驶，国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置、并且尾气净化装置能正常使用的本市国三标准柴油集装箱运输车辆除外。
同时，在2020两会期间，机动车污染治理也引起了代表委员的注意。
强化排放检验环节监管是治理机动车尾气的一个重要手段。针对机动车尾气排放年检制度存在检测时间长、检测成本和检验费用较高等问题，全国人大代表、浙江省生态环境厅厅长方敏建议实施差异化的机动车尾气排放年检制度。
她具体解释道，针对非营运小、微型汽车，将现行的6年免上线检测时间适当延长，同时她提议加强遥感监测技术的应用推广，实现机动车排气污染检测网络化、即时化、智能化、法治化，希望争取在杭州先行试点。
机动车污染防治需要构建“天地车人”体系，并建成机动车排放检测与维修制度体系，形成“检验-维修-复检”的闭环管理，这是目前很多城市在机动车污染防治上努力的方向之一。
除此之外，全国政协委员、生态环境部大气环境司司长刘炳江也针对机动车污染防治提出了相关的建议，他表示将2020年，在打赢蓝天保卫战的背景下，将以淘汰高排放柴油货车等为重点，从源头上减少燃油污染物排放量。
