近日，中国环境保护产业协会发布《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》(简称“技术指南”)，为地方开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放治理工作的技术参考。
接下来，让我们看一看有哪些重点内容吧：
规定了啥？
在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理中车辆技术条件、排放污染治理组合后处理装置技术性能、与车辆匹配安装、治理后验收和维护保养等内容。
适用在哪？
适用于安装有电控燃油喷射系统、最大总质量大于3.5吨的在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理。且在用柴油车还需满足3个条件：①在正常维护保养期内；②发动机各项指标基本正常；③氮氧化物和颗粒物的排放应满足GB3847-2018中a类限值要求。
后处理装置技术要求有啥？
后处理装置质保期不得少于3年或15万公里，涉及、制造和安装上有防止使用中可能发生的腐蚀、氧化、振动的措施，同时结构不应有向环境排放的泄气口。
在性能上，排气污染物中氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建议颗粒物数目(PN)不大于6×1012#/km。采用带有SCR系统、钒基SCR催化剂等进行排气处理，满足氨排放平均值不超过25ppm的要求，SCR入口温度低于550℃。除此之外，《技术指南》要求应具有后处理装置故障诊断及报警装置和远程通讯装置。
另一个要注意的是，后处理装置与车辆相匹配。进行完数据收集和分析后，要根据车辆类型、行驶里程、排气温度和油品品质等匹配适当的排放治理组合装置： 在安装后处理装置时，《技术指南》也提出了具体的要求，详情如下： 车辆排放污染治理后怎么验收？
排放治理后的验收，应分为车辆所有者和主管部门两部分。
主管部门——后处理装置性能检验报告、完整的信息档案、安装后排放烟度和氮氧化物检测报告等文件审查内容；从外观、安全性、排放、在线监控平台远程通讯等方面进行实车审查，其中排放审查可采用采用加载减速法(优先选用)或自由加速法进行，具体要求如下：
车辆所有者——进行文件审查和外观、安全性的实车审查。
车辆排放治理后如何进行维护和保养？
从维修单位和车辆所有者两方面定义。
维修单位——建立完善的质保体系和售后维修服务体系，后处理装置故障应急处理体系，还要对后处理装置进行正常维护保养并做好相关记录。
车辆所有者——按照维修单位相关要求开展后处理装置维护，不私自更换、拆除后处理装置以及零部件。
