北京市生态环境局数据显示，2019年前11个月，北京全市PM2.5平均浓度为42微克/立方米，相比2018年的51微克/立方米又下降了9微克/立方米，重污染天气仅3天。 这是北京“一微克”行动持续深化的结果。根据新的污染源解析可知，扬尘污染和移动源污染已成为北京大气环境的突出问题，因此北京“对症下药”，从这两方面入手，必要时运用科技手段，一微克一微克去扣蓝天。
移动源是北京大气污染的首要污染源。数据显示，在移动源中占比较大的，当属在京行驶的重型柴油车，占比达到32%，其次是汽油车、进京及过境柴油车、非道路移动机械。
针对重型柴油车这个污染的“罪魁祸首”，北京于2018年4月，开始执行“闭环”管理，但凡发现外地车辆超标，如果没有经过复检合格确认，一律不能办理进京证，；对于本地车，超标车辆只有两条路可走，要么升级改造，要么换成电动车，数据显示，目前已有20万辆次大货车入“黑名单”。
除此之外，北京转重型柴油车的公路运输为铁路运输，淘汰国三重型柴油货车，治理成效显著，货物到发铁路运输比例上升到7.8%，淘汰国三重型柴油货车4.18万辆，新增纯电动汽车6.8万辆。同时将加强监管监测，将2.3万辆重型柴油车纳入在线监控平台。
另一方面，针对仅次于移动源污染的扬尘污染，北京也下了不少功夫。据了解，今年1-10月，全市降尘量均值为6.2吨/平方公里·月，同比下降24.4%，治理主要从裸地扬尘、施工扬尘、道路扬尘等三方面进行突破。
治理裸地扬尘，早在2006年，北京市就启动了针对裸地的卫星遥感监测，利用“太空照相机”拍摄高清照片，像素可以达到1米甚至小于1米，再经过数据处理、提取分析等手段，方便直观的对裸地扬尘进行监管。
日前，北京确定今年工地扬尘治理达标率将不低于92%。为了实现这一目标，在工地扬尘治理方面，除了要求的“六个百分百”之外，北京对施工企业施行更严格的“记分标准”，进一步提升扬尘违法成本，提高震慑力。
另外，采用道路尘负荷走航监测，是北京道路扬尘监管的创新手段。据了解，走航监测车集合了在线监测、数据计算分析、地图匹配、视频监控、实时数据传输和自动化统计等功能，边走边测，实时抓取PM2.5、PM10、臭氧等多项指标，传回智慧潞源平台，提高了扬尘污染治理的效率。
更值得注意的是，《北京市住房城乡建设系统打赢蓝天保卫战2019年行动计划实施方案》中表示，今年年底前还将实现扬尘监控系统平台共享，将施工周期较长的市政基础设施、园林绿化等各类施工工地以及混凝土搅拌站、砂石料厂、建筑垃圾渣土消纳场等，安装监控设备，并统一接入市住建委扬尘监控系统平台，并将平台数据与城管执法及各相关部门进行共享。
接下来，在大气污染治理中，北京将继续采用AI人工智能技术，利用“技防+人防”相结合的方式，实现管理智能化、监管无死角、整改零时差。
