又双叒叕下降了，继7~9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%，是今年销量同比下滑幅度最大的一个月。 新能源汽车市场再受重创，即便如此，各车企也没有放弃继续开拓新能源汽车业务，纷纷祭出大招选择“自救”，上新新款新能源汽车，与车企或其他相关产业签署合作协议......新能源汽车正迈进一个新的阶段。
加紧布局新能源汽车业务，产品服务两不误
已经步入新能源汽车领域的不断刷新自身产品，与此同时跨国汽车巨头也增加了新能源汽车业务，增加新能源汽车续航能力的同时，也越来越重视产品所能提供的服务。资料显示，2019年11月8日，奔驰旗下子品牌EQ首款国产纯电动SUV——奔驰EQC在北京上市；11月18日，奥迪新能源汽车奥迪e-tron在中国上市；2020年，宝马ix3也将上市。
据了解，特斯拉的上海工厂将在明年1月份开始向中国用户交付国产化的model3，其快速充电时间较短，续航里程达到460公里，并且将提供“基础版辅助驾驶功能”。
除此之外，近日长安新能源的新车E-Pro和E-Rock正式发布，E-Star、E-Life这两款新车预计将在明年陆续发布；11月4日，北京现代的新能源汽车昂希诺纯电动上市，斯塔纯电动将于明年初发布；11月5日，比亚迪全新秦EV上市，其搭载了大功率136马力的驱动电机，在NEDC工况下的续航里程为421km，相比现款车型提升了21km。
这次更新的背后不仅仅是产品，还有其中所提供的服务。北京现代副总经理樊京涛在采访中表示，未来消费者在选择新能源产品时，不仅要看产品综合竞争力，同时要挑品牌和能提供的服务。从不断刷新的续航里程数字也可以看出，新能源汽车的发展正从追求“量”趋向于“质”的发展，因此企业在提供品质产品的同时，更将目光放在了所提供的支持上。
新能源汽车车企不断“发糖”，合作中实现共赢
众所周知，充电难是推广新能源汽车路上的一大“坎”，为了解决这一问题，10月25日，威马汽车、北京汽车、广汽新能源、比亚迪四家整车企业与国家电网旗下全资子公司国网电动汽车签署战略合作协议，分别提出不同充电优惠政策，以降低用户的充电成本。
在新能源汽车的研发、生产和制造上，各企业也在探索新的出路。11月7日，比亚迪宣布，丰田汽车公司与比亚迪就成立纯电动汽车的研发公司签订合资协议，新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，计划于2020年在中国正式成立。
恒大新能源汽车与60大汽车零配件供应商、零配件集成的研发企业也签订战略合作协议，很多都是世界500强企业，并决定今年投资200亿进行新能源汽车的研发和生产等。
另一个值得注意的是，在10月，中国科技部王志刚部长与德国联邦交通部邵伊尔部长签署了有关加强中德电动汽车领域合作的联合意向声明，双方就两国的电动汽车和燃料电池汽车发展现状和战略趋势进行了交流，下一步将加强多方面的合作，共同推动新能源汽车的可持续发展。
显然，新能源汽车已经进入了更广阔市场的竞争阶段，行业内新一轮的洗牌将缩短我国新能源汽车产业达到“行稳致远”的距离。
