根据中汽协数据显示： 2019年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；
8月新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%；
9月份，新能源汽车产量达8.9万辆，同比下降29.9%；销量达8.0万辆，下降34.2%。
说好的9月回暖呢？新能源汽车市场咋了？
新能源汽车销量之所以会大幅度下滑，与补贴退坡等政策有很多大的关系。中汽协专家委员苏晖表示，当前我国新能源汽车市场正处于由政策驱动向市场驱动的关键期，市场能否持续高速增长对新能源汽车产业的发展至关重要。
这么看来，熬过了这段低迷时间，新能源汽车的未来仍然可期。值得高兴的是，10月11日工信部装备工业司委托工信部通信清算中心公示2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算结果，总共将下发220.27亿元的新能源汽车补贴。
通过数据可知，获得补助资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6%，这表明，新能源汽车质量有了较大的提升，再加上补贴退坡后对新能源汽车企业的技术等的要求增加，加剧了行业整体的优胜劣汰。
从市场上来看，全国各地方对新能源汽车的热度不减。根据前瞻产业研究院数据显示，陕西省规划2021年新能源汽车产量达160万辆，湖北、江西、湖南、云南、河北、浙江等地方政府规划2020年新能源汽车省产能均为50万辆。
除此之外，在产量、建设产业联盟和生产基地上也投入了很多的精力和资金。在产量上，安徽、山东、陕西和广州位列前三，产量均在10万辆以上；与新能源汽车相关产业联盟合计50多个，广泛分布在全国22个省市，而新能源汽车产业基地(包括规划建设中)数量达近400个。
从生产企业来看，比亚迪和特斯拉在中国的新能源汽车销量逐渐增长，随着公司新增电池产能逐步投放，电池供应的瓶颈问题得以解决，据中银国际证券预计，2021年比亚迪中国地区新能源汽车销量约为65.8万辆，将继续保持中国新能源汽车龙头老大的地位。
相对来说，新能源汽车行业中很多生产企业还有很大的进步空间，在未来的一段时间内，对新能源技术的开发竞争将会成为各大车企的重头戏。有业内人士认为，现金补贴取消是一个分水岭，是若干落后车企的终点，也是一些头部车企的新起点。
值得关注的是，广大三四线城市甚至农村市场等非限购城市，在产品需求上或与限购城市有很大不同，或许将会是新能源突破如今瓶颈的一个点，这就要看企业在车型开发和市场推广上所采取的措施能不能奏效了。
虽然近几个月新能源汽车的产销量有所悲观，但综合来看，今年1-9月新能源汽车的产量和销量都有所增长，均在20%以上。在此基础上，对于新能源汽车10月市场回暖还是值得期待的。
