【中国环保在线 固废处理】随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。动力电池回收利用一直是阻碍动力电池产业链循环健康发展的一个薄弱环节，亟需终结以往简单粗暴的回收利用状态，建立一套完整规范化的行业标准体系，从而推动整个动力电池产业链健康有效的发展。新规12月1日启动实施 动力电池回收再迎利好
不久前，《经济参考报》刊发题为《警惕动力电池“报废潮”引发“二次污染”》的报道。文章称，据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
我国不仅电动汽车全球销量领先，而且动力电池产量稳居。业内一般认为，新能源车电池报废年限为5-8年，这意味着从国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰。巨量的废旧锂电池如果处理不当会对环境造成极大污染，届时将对新能源汽车产业的可持续发展带来极大考验。
一直以来，虽然国家政策关注度日益攀升，但动力电池回收并没有政策预期的那么乐观。据多方了解，目前新能源车企和电池厂商仅在对待“回收利用主体责任”这一问题上尚难以达成共识，而将新能源车动力电池回收利用视作一个有形的产业链更是为时尚早。
为此专家建议，宜尽快建立健全废旧动力电池循环利用体系，依托业内骨干企业，组建的工程研究中心破解技术瓶颈，建立技术支撑体系，推动新能源汽车产业链绿色可持续发展。
一枚硬币有两面，尽管污染就像“达摩克利斯之剑”高悬头上，但另一方面，废旧车用动力电池又是价值的“城市矿产”，如果利用得当，不仅能减少环境污染，还能“变废为宝”，避免资源浪费。
业内也预计，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。大量从汽车上“退役”的电池，仍然可以广泛应用在低速电动车、储能、分布式光伏发电以及部分家庭用电等领域，具有很大的再利用价值。
截至目前，不少企业涉足动力电池回收：除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，已均在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。
新报道显示，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度有望加大，也给了市场更大的信心。
纵观国际社会，日本是在废电池回收利用方面做得较好的国家。从1994年10月起，日本电池生产销售厂商就开始形成“电池生产销售——回收——再生处理”的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。
借鉴他国经验，结果本国实际，我们认为，未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。加快建立电池回收体系，构建动力电池回收体系产业链。相关主管部门需要尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。
