【中国环保在线 固废处理】不久前，央视曾曝光了报废汽车拆解“黑作坊”问题，引发了业界热议。实际上，报废汽车违规拆解，不仅增加了道路隐患，更是会带来严重的环境污染。而报废汽车处置得当，则能大幅提高再生资源利用率，一举两得。“暴力”与“暴利”并存 报废车拆解亟待正规化
昨天是2018年3月15日，也是一年一度的消费者权益日，央视例行“打假”节目再上热搜。其实近年来，央视对很多环保问题也保持着密切关注。就比如前段时间，央视《时间》曝光的，报废汽车拆解回流市场的消息引发了业界热议。
从当前报废汽车处置现状来看，小作坊拆解依旧屡禁不止。按照《报废汽车回收管理办法》规定，禁止利用报废汽车拼装，也禁止拼装车和报废汽车上路行驶。一方面，这是为了道路安全，另一方面，这也是为了防止暴力拆解带来的环境污染。
汽车报废之后，违规拆解就可能导致机油和防冻液中的铅、汞、镉等重金属进入生态系统。还有废旧轮胎，可能被翻新进入市场，也可能成为废橡胶埋入土里。由此可见，这不仅是在污染环境，更是在浪费资源。
这里所提到的报废汽车零部件回收，与正规零部件循环利用的概念不同。无论是从“黑工厂”回流市场的零部件，还是废旧轮胎，质量和使用寿命都没有保障。而经过正规企业拆解，加工和检验之后的，会分门别类加以合理利用，而并非盲目回归市场。
所以说，报废汽车资源化利用要讲规范，科学合理进入循环产业链中，才是符合再生资源产业可持续发展要求的利用方式。不过中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹曾表示，流入正规拆解厂的报废汽车仅占注销车辆的3成都不到。
值得注意的是，报废车“黑市”盘根错节，斩断灰色利益链仍需从各个环节入手。专家分析，相关部门要加强监管，车企应积极打开回收通道，报废汽车处置企业则应加速创新技术和运营模式，提高回收和再利用率。
当然，我国再生资源产业拥有政策和市场“双轮”驱动，其发展前景可期。身处再生资源体系内，报废汽车回收和利用也迎来了“暖春”。据业界估测，2018年，我国汽车报废量将突破700万辆，2019年则有望突破1300万辆，高峰期正在临近。
面对不到3成的回收拆解率，报废汽车处置产业还有明显的提升空间。填补这些缺口势在必行，市场需求将进一步扩大，报废汽车回收和利用产业有望在未来2到3年内拉动过千亿的投资规模，进入产值爆发期。
至此，已经有不少上市企业开始布局报废汽车回收和再利用。包括动力电池的梯级利用，汽车零部件再利用，以及汽车自动化拆解等，都是这些企业的发展目标。诚如格林美，已经建成的电子废物与报废汽车循环利用基地。
