【中国环保在线 固废处理】新能源汽车产业发展走上高速路，被誉为“心脏”的动力电池无论是在数量上还是质量上都得到了大幅提升。但是这也引发了另一个问题：报废的动力电池该何去何从？“吃干抹净”再拆解 动力电池“退役”有章法
众所周知，新能源汽车产业正面临发展黄金期，政策利好叠加市场需求直接将新能源汽车送上了“高速路口”。但是还是有一种声音认为，新能源汽车想要获得可持续发展的空间，充电桩建设、二手车归宿以及动力电池回收3座大山不得不跃。
其中，动力电池处置问题确实迫在眉睫。来自中国汽车技术研究中心的数据显示，到2020年，我国废旧动力电池规模可能将超过10万吨，甚至达到20万吨。报废的动力电池如果随意丢弃，可想而知将对生态环境造成多大的破坏。
另一方面，新能源汽车领域的相关企业为了争夺市场份额，已经将触手伸向了产业链的上下游，动力电池就是重要的一个领域。据悉，国内外企业纷纷开始布局动力电池产业，例如宝马、戴姆勒、通用、大众、东风汽车、上汽等，或出资建厂，或以合作为媒优势互补。毫无疑问，这也是动力电池产能提升，出货量加大的重要原因。
因此，在动力电池回收以及资源化利用方面，我国下发了数份文件，力求规范市场。自今年12月1日起，业界期待已久的《车用动力电池回收利用拆解规范》也将正式实施。作为国内关于动力电池回收利用的国家标准，其有望引导越来越多的资本和企业找到成熟的解决方案。
当然，在安全回收、环保处理的基础上，政府也鼓励废旧动力电池的规范化循环利用。 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》等政策就多次提到过，要探索废旧动力电池资源化回收模式。
值得注意的是，目前我国动力电池回收体系仍存短板。首先就是标准和规范并不算完善，对企业责任的约束性尚不能满足要求。其次就是回收机制没有形成闭环，管理缺位带来了不小的麻烦。同时，正规企业“吃不饱”，也无法占据成本优势，导致竞争力薄弱。
由此可知，动力电池回收想要做好，企业还要加强技术创新。并且，动力电池回收也并非是一个环节发力就能达成的，多方合作才能共同推动整个回收利用网的成型。动力电池再利用商业模式也是重点突破方向，例如废旧动力电池测评，以及二次装配等。
至于如何实现废旧动力电池的再利用，业界提出了“梯次利用”的概念。也就是说，在电动汽车上退役下来的动力电池，再按情况配给到商业应用，或者是作为后备电源留存。此类应用已有实践，而废旧动力电池再利用也让很多相关企业看到了新的商机。
例如猛狮科技旗下已经有两大企业参与锂电池再利用业务，中恒电气旗下的新能源公司也瞄准了废旧动力电池利用。战火的硝烟无形地弥漫在动力电池行业的各个角落，无论是新资本还是老企业都在撬动行业格局，谁能稳居高地尚未可知。
鉴于作为新能源汽车的“心脏”，动力电池产业发展必然绕不开报废之后的处置问题。所以，废旧动力电池回收的重要性不言而喻。业界分析，未来我国动力电池回收需要在安全性、环保性、资源性等方面做好文章，才能解决这一“难题”。
