补贴退坡对新能源汽车的影响是有目共睹的。自2019年6月补贴过渡期结束后，7月新能源汽车产销量分别较上年同期下降6.9%和4.7%，这一趋势一直延续至今。根据乘联会数据显示，2020年1月，我国新能源乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。 再受疫情影响，让原本“遇冷”的新能源汽车市场“雪上加霜”。在2020年初，工信部苗圩表示今年7月新能源汽车补贴不会再进一步退坡，有专业人士预测，挽救目前的新能源汽车销量，我国可能将电动汽车购车补贴延长至今年以后。
3月3日，广州市人民政府对外印发的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中提到，3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3000元补助。
随即，广州本地车企也及时响应推出多项惠民政策。广汽新能源、广汽本田、广汽丰田等从现金补贴、金融贷款以及置换等多方位进行优惠补贴，借着这波东风，重燃新能源汽车乃至汽车行业的热度。
这是否意味着新能源汽车的“补贴时代”将重启？很多人也有注意到，此前不久，广州深圳发布了新款新能源汽车财政补贴实施细则，其中决定“不再给予在2019年8月7日以后上牌的新能源汽车购置补贴”。需要指出的是，广州此次出台的汽车补贴与此前的新能源汽车地方补贴性质并不相同。
这次补贴的方式在政策中也没有提到，另外，获得这1万元补贴有前提条件——“按照鼓励技术先进、安全可靠原则”，虽然没有列举出具体的细则，但可以肯定的是这里必然存在“门槛”，并非所有的新能源车型都能享受。
这次补贴是具有普遍性的。不仅包括新能源汽车，可享受补贴的还包括传统燃油车，新增了节能的中小客车指标额度，二者的补贴额度不同。在这一方面上，政策还要求加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。对此，广州汽车经销商称，广州出台的提振汽车消费政策，刺激了汽车复苏，将损失降到最低。
综上所述，不难发现，广州的补贴措施是临时性措施，并不是重启新能源汽车补贴。有业内人士也表示，广州对新能源汽车的补贴方式是特殊时期的地方“救市”，目的是拉动新车消费，在降低消费成本的同时也完善了公共基础设施。
但从补贴的数额来看，广州优先鼓励购买新能源汽车。就目前来看，新能源汽车很大程度上依赖政策支持，疫情下的市场复苏、新能源走出补贴阵痛、自动驾驶提上日程都需要政策给予大力支持。
有一点是必须要认识到的，如果想要长久发展，摆脱不了对补贴的依赖，显然不利于新能源汽车长期、稳定的发展，与其不断的对新能源汽车“输血”，倒不如让新能源汽车有能力独自“造血”。
